中国電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）が昨年、韓国で発売した電気トラック「T4K」が深刻な販売不振に陥っている。今年に入りEVに対する補助金が大幅に削減されると、T4Kの公式輸入代理店であるGSグローバルは1000万ウォン（約112万円）前後の割引を始めた。

　自動車業界の情報を分析するカーイズユーデータ研究所によると、T4Kは昨年4月の発売から今年3月までの1年間に298台が販売された。..

　中国電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）が昨年、韓国で発売した電気トラック「T4K」が深刻な販売不振に陥っている。今年に入りEVに対する補助金が大幅に削減されると、T4Kの公式輸入代理店であるGSグローバルは1000万ウォン（約112万円）前後の割引を始めた。

　自動車業界の情報を分析するカーイズユーデータ研究所によると、T4Kは昨年4月の発売から今年3月までの1年間に298台が販売された。GSグローバルは昨年、T4Kを発売するに当たり、「2023年の1年間に3000台を販売する」との目標を掲げていた。

　T4Kは1トントラックで比亜迪のリチウムリン酸鉄（LFP）電池を搭載している。中国の工場で生産され、韓国に輸入されている。原価が安いLFP電池を使う中国製EVは全体的に割安だが、T4Kの価格は4669万ウォンで競合モデルより割高で、現代自動車のポーター・エレクトリック（4395万ウォン）や起亜ボンゴEV（4385万ウォン）を上回る。

　自動車業界は割高な価格が消費者に不評だったとみている。昨年4月から今年3月までの期間に、競合モデルのポーターエレクトリックは2万1095台、ボンゴEVは9461台が売れ、T4Kの販売台数を圧倒した。T4Kは完全充電時の航続距離が最長246キロで、ポーターエレクトリックやボンゴEVの211キロを上回るが、電気モーターの出力以外の仕様はほぼ同じだ。ポーターエレクトリックとボンゴEVは三元系（ニッケル・コバルト・マンガン）電池を使っている。

　今年からLFP電池を搭載したEVに支給される補助金が削減され、T4Kの価格競争力はさらに低下した。T4Kの補助金はソウル市の場合、昨年の1600万ウォンから630万ウォンに減少した。ポーターエレクトリックとボンゴEVに対する補助金も昨年1600万ウォン（ソウル市）から1431万ウォンに下がったが、減少幅にT4Kに比べれば小さい。

　GSグローバルはT4Kを1000万ウォン前後割引し、補助金削減に対抗するという戦略を立てた。競合モデルと比べた補助金減少分のほか、追加割引100万ウォン、EV充電クーポン100万ウォンも付けた。GSグローバルは「顧客の負担を減らすために特別な対策を用意した」と説明した。

コ・ソンミン記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

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