現代自動車グループの中国事業が深刻な不振に陥る中、北京現代汽車が市場での復活を狙って今年初めに発売した戦略的EV（電気自動車）「ミストラ（名図）EV」が100台も売れていないことが分かった。現代自は今年、新車を大量に投入し、「ジェネシス」ブランドも発売して中国市場での再浮上を狙ったが、突破口がなかなか見つからない状態だ。

　現代自は昨年、中国・広州国際モーターショーで中型セダン「ミストラ」の第2世..

　現代自動車グループの中国事業が深刻な不振に陥る中、北京現代汽車が市場での復活を狙って今年初めに発売した戦略的EV（電気自動車）「ミストラ（名図）EV」が100台も売れていないことが分かった。現代自は今年、新車を大量に投入し、「ジェネシス」ブランドも発売して中国市場での再浮上を狙ったが、突破口がなかなか見つからない状態だ。

　現代自は昨年、中国・広州国際モーターショーで中型セダン「ミストラ」の第2世代モデルとミストラ初のEVモデル「ミストラEV」を発表。2013年に発売されたミストラは年間10万台以上売れる人気モデルで、現代自は急速に成長する中国のEV市場を狙ってミストラのEVバージョンも発売した。ミストラEVは1回の充電で、同クラスのモデルより20キロ以上長い520キロを走行できるとして注目された。

　しかし、今年のミストラEVの販売台数は悲惨なレベルだ。本格的に販売が始まった今年3月から9月までの総販売台数はわずか69台。新型ミストラの販売台数（1－9月）も5000台を少し上回る程度だった。

　ミストラ以外のEVモデルも不振だ。中国専用の準中型EVセダン「ラフェスタEV」は884台とそれなりの水準だったが、「エンシノEV」（韓国名：コナ）は602台だった。起亜の「K3EV」は158台だった。

　現代自はEV専用のプラットフォームを適用した「アイオニック5」も中国市場に投入する計画だが、現地でのEV販売成績が低迷しているため、内部の雰囲気が落ち着かない状況だ。現代自は今年、中国での販売目標を年間56万台と定めたが、9月までの販売台数は25万台にとどまっており、年間販売台数は40万台を下回る見通しだ。今年は北京第1工場を現地企業に売却したが、20－30%にとどまっている稼働率も回復が困難だとみられる。

　起亜の今年の販売台数も10万台をやや上回る程度とみられる。中国現地メディアは、起亜の中国法人・東風起亜の合弁会社の一つ、東風汽車が株式の25%を売却する予定だと報じた。

ヨン・ソンオク記者

チョソン・ドットコム／朝鮮日報日本語版

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