ソウル～楊平高速道の代替ルート、文在寅政権が依頼した民間業者の提案だった

　業者は代替ルートへの「終点部路線帯の変更検討」を国土交通部に要請するに当たり、南漢江を2回越える原案の問題点として、「特別保護区域通過時に強化された汚染水排出規制基準が適用される」「防音設備など鳥類保護対策が必要」「地域住民の苦情および工事費がかさむこと」を指摘した。その上で、南漢江を渡る回数が1回だけとなる代案ルートを検討する必要性として「上水源特別保護区域の通過が少ない」「環境破壊の最小化」「アクセス性を向上させるためのIC追加設置」などを挙げた。

　これは予備妥当性調査を通過した原案に楊平郡内で高速道路にアクセスできるICがないため、民主党所属の楊平郡守と地域委員長などが「江下ICを江下面に設置してほしい」と主張した地元世論を反映したものだ。原案のルートは江下面を通過しない。民主党の要求通りに江下ICを設置するには代替ルートへの終点変更が避けられないという民間業者の判断を受け、国土交通部は検討を進めた。

　代替ルート案は5～6年前からすでに地域で公然と議論されてきた。17年1月、楊平郡の地元メディアはソウル～楊平高速道路が国土交通部の「高速道路建設5カ年計画」に含まれると、「中部内陸高速道路の南楊平ICと接続する案も議論されている」と報じた。これは現在の代替ルート案と似ている。

　18年には大宇建設がソウル～楊平高速道路を民間資本事業として推進しようとする過程で、今回の代案ルート案に近い案を検討した。江下ICを設置し、江上面経由で中部内陸高速道路とのJCTを設ける案だ。当時、京畿道驪州・楊平選出の鄭柄国（チョン・ビョングク）元議員は「問題になった路線はすでに18年に建設会社が民間資本で推進すると提案した案だ」と述べている。国民の力の金汀才議員は「代替ルートは文在寅政権期から推進されてきたもので、国策事業に障害だけをもたらした民主党の主張は真っ赤なうそだ」と指摘した。民主党真相究明タスクフォース団長の姜得求（カン・ドゥック）議員は「我々が把握しているところでは、これまで郡守がが変わっても楊西面を終点とする原案は一度も変わったことがない」と述べた。

朴国熙（パク・ククヒ）記者、キム・テジュン記者

【図】金建希一族の利権？　文政権が依頼した業者が提案した代替ルート（一番下）