▲2016年当時の加徳島新空港鳥瞰図／朝鮮日報DB

　釜山新空港構想を巡り、2016年に「東南圏新空港事業妥当性研究」の責任者を務め、金海空港の拡張案が最適だとする結論を示した空港設計専門家、ジャン・マリー・シュバリエ氏（75）は17日、本紙の電話取材に対し、「4年前に自分が下した結論が依然として最善であり、変更する理由はないと確信している」と述べた。シュバリエ氏は「仮に金海空港拡張案が保留され、加徳島空港を推進するとすれば、ナンセンスだと思う。韓..

▲2016年当時の加徳島新空港鳥瞰図／朝鮮日報DB

　釜山新空港構想を巡り、2016年に「東南圏新空港事業妥当性研究」の責任者を務め、金海空港の拡張案が最適だとする結論を示した空港設計専門家、ジャン・マリー・シュバリエ氏（75）は17日、本紙の電話取材に対し、「4年前に自分が下した結論が依然として最善であり、変更する理由はないと確信している」と述べた。シュバリエ氏は「仮に金海空港拡張案が保留され、加徳島空港を推進するとすれば、ナンセンスだと思う。韓国政府が空港建設を巡る技術的合理性よりも政治的な配慮を優先しないことを望んでいる」と語った。

　シュバリエ氏は国土交通部の依頼を受け、東南圏新空港事業の妥当性検討を受注したパリ空港公団エンジニアリング（ADPi）のチーフエンジニアで、当時の検討作業の責任者だった。日本の関西空港、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイ空港をはじめ、世界の主要空港プロジェクト50件余りを推進した空港設計・デザイン分野の権威だ。ADPiは世界3位の空港設計会社だ。

　シュバリエ氏は「4年前に他の要素を一切排除したまま、数多くの現地調査を経て、技術的な見地で客観性だけに基づき、結論を下した。海外に委託して選択した検討結果を覆すならば、韓国の国際的な信頼度が傷つくことになりかねない」と続けた。

　シュバリエ氏は「仮に加徳島に新空港を建設するならば、海上の台風が押し寄せる場所に位置しているため、航空機の離発着時の危険が増すという問題がまず浮き彫りになる」とした。建設費にも大きな差があるという。シュバリエ氏は「加徳島に空港を建設するには全体の80％を人工的に埋め立てなければならない」とし、「周辺の海の水深が深い上、険しい山を削らなければならないため、（同じ海水面埋め立て方式を採用した）香港チェクラプコック空港を建設した際よりも困難な工事になる」と指摘した。シュバリエ氏は4年前、金海空港の拡張費用を4兆3000億ウォン（約4050億円）、加徳島新空港の建設費用を10兆2000億ウォンと試算した。

■「世界で最も住みやすい国」2020年版発表、韓国17位、日本は？

　シュバリエ氏は「香港やシンガポールのような狭い都市国家であれば、海を埋め立てて空港をつくることもあり得ようが、韓国はあえてそうする必要があるのか」と問い掛けた。シュバリエ氏は「鉄道と高速道路による空港へのアクセスも空港の立地を決める上で重要な検討要素だ。そうした観点でも金海新空港が加徳島空港よりも優れている」と述べた。シュバリエ氏は「4年前に加徳島空港建設案が（内陸部の）密陽に空港を建設するよりも低い点数だったことを覚えておく必要がある」とも語った。

　韓国政府の首相室検証委員会が17日、金海新空港の完成（2026年）から30年後の56年の旅客需要に関連し、「変化を受け入れる余地が限られる」としたことにもシュバリエ氏は反論。「どんな空港であれ、30年後の需要を正確に予測するのが難しいことは同じだ。金海空港を拡張すれば、年間4000万人近くを受け入れられるので、相当期間は大きな問題はないとみている」と述べた。また、「追加拡張が必要だとしても、金海新空港であれ、加徳島空港を拡張するよりも技術的に容易だ」とした。シュバリエ氏は「将来の需要が心配ならば、東南圏新空港計画を変更し、時間を先延ばしするのではなく、速やかに金海空港の拡張工事に着手した方がよい」と提言した。

パリ＝孫振碩（ソン・ジンソク）特派員

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

Copyright (c) Chosunonline.com